跨足汽車產業，讓鴻海及電子五哥又回到同個起跑點，而目前只是起跑階段，各廠積極組建平台、結盟上游零件業者等，快馬加鞭朝未來車奔馳，其中最為低調的英業達，能否有進一步揪團結盟相關規畫呢？
英業達董事長卓桐華說，目前沒規畫。英業達一路成長最關鍵兩大因素就在與關鍵零件供應鏈業者深度合作，以及為主力客戶量身打造，創造最佳效益。而在跨足汽車領域，與恩智浦(NXP)、英特爾(Intel)、超微(AMD)、NVIDIA、高通(Qualcomm)及百度等關鍵技術夥伴早已合作多時。
台灣電子製造服務(EMS)服務，包括鴻海及電子五哥如廣達、緯創、仁寶、和碩、英業達等跨足未來車領域，近年來各廠布局逐漸浮出水面，其中又以鴻海建構MIH平台，與主流車廠(OE)Stelliants合作，以及日本電產(Nidec)合組馬達廠最具代表性，電子五哥也分別與零組件業者合資成立新公司。
英業達雖然在電子五哥中相對低調，但是否將平台、結盟之事納入未來車發展規畫中？卓桐華表示，相當樂見同業的積極布局及運作，相信未來台灣在未來車領域，將如資通訊(ICT)般，在國際取得舉足輕重地位。確實，EMS廠跨足未來車，似乎各廠又回到相同起跑點，但仍得考量各別組織的決策運作特性。英業達目前仍沒有平台或結盟的規畫。
英業達仍以集團原有的方式發展未來車，尤其與上游關鍵零組件業者有深度群策群力的合作，包括恩智浦、英特爾、超微、NVIDIA、高通及百度等。彼此都是在汽車專業技術領域闖蕩多時，而這些業者在未來車領域、車廠生態系中將佔有一席之地，而英業達也將在其中。
就客戶端來看，中國市場裡，百度與吉利在智慧汽車形成戰略夥伴，英業達也是其中一員；英業達與上述其他合作夥伴與國際主流汽車供應鏈，尤其是一級供應商(Tier 1)也早有深度結合。所以，英業達其實已入列，但目前多項案子仍在技術共同研發、認證的階段，即便取得訂單並開始生產也不會大張旗鼓地宣示，這是汽車供應鏈的特性，也是英業達的風格。
2021年出產的新車幾乎都有配備先進輔助駕駛系統(ADAS)或Level 2等級的自駕功能，這或許都是主流車廠早在3~5年前就做好的規畫。英業達在這領域協助的技術支援或大量量產著力點仍有限，但國際Tier 1相當關注台系EMS廠動態，競爭愈來愈激烈，Tier 1或OE仍需要更多有力的夥伴參與，才能擴大未來車生態系陣容。
資料來源: DIGITIMES 黃女瑛 / 責任編輯：舒能翊