台灣資通訊(ICT)產業朝汽車轉型明朗化，電子五哥中最低調當屬扎根多年的英業達，董事長卓桐華表示，疫情延緩集團在汽車客戶端的布局速度，但基本功卻更紮實，集團已擁有200名ISO 26262菁英，可對接主流汽車供應鏈，捷克、墨西哥廠將在2022年取得IATF 16949認證，屆時集團將握有5個符合車規要求的生產廠。

業者指出，台灣ICT產業積極轉型至汽車供應鏈，鴻海及電子五哥一一發牌，英業達雖最為低調，但好酒沈甕底。英業達的布局與主流汽車供應鏈最為貼近，從一開始就跳脫ICT廠傳統思維，率先搶得訂單及並高度專注在及時上市(Time to Market)中展現優勢。


卓桐華坦言，英業達為跨足汽車供應鏈花了數年，即便近兩年的疫情耽擱了客戶端耕耘的進程，仍紮實蹲馬步、從未鬆懈。集團目前已有200名取得汽車ISO 26262的員工，一半專攻軟體、一半專攻硬體，而且清一色取得最高階的ASIL D級，台北、上海、重慶都有專員進駐。

為配合客戶在地化的需求，IATF 16949車規生產廠認證中，目前台北、上海、重慶廠都在其中，2022年捷克、墨西哥廠也將取得。以台灣為核心研發，中國廠已就緒，再來將是歐、美廠到位。

至於富有潛力的東南亞市場，卓桐華指出，目前仍先以核心市場的開發為主，未來則視市場發展再行規劃。

目前全球可分兩大勢力在進軍未來車，其一是主流汽車供應鏈，以福斯汽車(Volkswagen)、豐田汽車(Toyota)等車廠(OE)為首，帶領博世(Bosch)、大陸集團(Continental)、電裝(Denso)等一級供應商(Tier 1)建立生態系；另一則是造車新勢力，以純電動(BEV)龍頭Tesla為代表。

市場好奇，在這兩大勢力中，尤其Tesla自駕能力頗有橫掃千軍氣勢，英業達將如何定位？

卓桐華表示，不論是目前主流的燃油車(ICE)或是BEV等市佔如何，汽車電子都適用。英業達就是以算力(Computing Power)為發展核心，未來車宛如行動的高階伺服器，與高效能運算(HPC)呼應的就是正快速發展的先進輔助駕駛(ADAS)或自駕車等。

更簡單地說，全球OE電子電氣化(EEA)進程中，將逐步壯大車用電腦發展，英業達可依不同的設計，供應具競爭力的硬體及韌體(Firmware)。

卓桐華認為，主流汽車供應鏈優勢，不單只有老字號的品牌影響力，經年累月堆砌而成的「安全」城牆，才是促使多數人選擇採購的關鍵。整個生態系中，傳動系統、安全最具優勢。但是在汽車電子的技術、整合力方面，相對不及從PC、NB、手機一路淬錬的ICT廠熟稔。

因此，未來車的發展，主流汽車供應鏈與ICT勢將群策群力、攜手共創，取得彼此發展的最大效益。