跨足汽车产业，让鸿海及电子五哥又回到同个起跑点，而目前只是起跑阶段，各厂积极组建平台、结盟上游零件业者等，快马加鞭朝未来车奔驰，其中最为低调的英业达，能否有进一步揪团结盟相关规画呢？

英业达董事长卓桐华说，目前没规画。英业达一路成长最关键两大因素就在与关键零件供应链业者深度合作，以及为主力客户量身打造，创造最佳效益。而在跨足汽车领域，与恩智浦(NXP)、英特尔(Intel)、超微(AMD)、NVIDIA、高通(Qualcomm)及百度等关键技术伙伴早已合作多时。

台湾电子制造服务(EMS)服务，包括鸿海及电子五哥如广达、纬创、仁宝、和硕、英业达等跨足未来车领域，近年来各厂布局逐渐浮出水面，其中又以鸿海建构MIH平台，与主流车厂(OE)Stelliants合作，以及日本电产(Nidec)合组马达厂最具代表性，电子五哥也分别与零组件业者合资成立新公司。

英业达虽然在电子五哥中相对低调，但是否将平台、结盟之事纳入未来车发展规画中？卓桐华表示，相当乐见同业的积极布局及运作，相信未来台湾在未来车领域，将如资通讯(ICT)般，在国际取得举足轻重地位。确实，EMS厂跨足未来车，似乎各厂又回到相同起跑点，但仍得考量各别组织的决策运作特性。英业达目前仍没有平台或结盟的规画。

英业达仍以集团原有的方式发展未来车，尤其与上游关键零组件业者有深度群策群力的合作，包括恩智浦、英特尔、超微、NVIDIA、高通及百度等。彼此都是在汽车专业技术领域闯荡多时，而这些业者在未来车领域、车厂生态系中将占有一席之地，而英业达也将在其中。

就客户端来看，中国市场里，百度与吉利在智慧汽车形成战略伙伴，英业达也是其中一员；英业达与上述其他合作伙伴与国际主流汽车供应链，尤其是一级供应商(Tier 1)也早有深度结合。所以，英业达其实已入列，但目前多项案子仍在技术共同研发、认证的阶段，即便取得订单并开始生产也不会大张旗鼓地宣示，这是汽车供应链的特性，也是英业达的风格。

2021年出产的新车几乎都有配备先进辅助驾驶系统(ADAS)或Level 2等级的自驾功能，这或许都是主流车厂早在3~5年前就做好的规画。英业达在这领域协助的技术支援或大量量产着力点仍有限，但国际Tier 1相当关注台系EMS厂动态，竞争愈来愈激烈，Tier 1或OE仍需要更多有力的伙伴参与，才能扩大未来车生态系阵容。

资料来源: DIGITIMES 黄女瑛 / 责任编辑：舒能翊