台湾资通讯(ICT)产业朝汽车转型明朗化，电子五哥中最低调当属扎根多年的英业达，董事长卓桐华表示，疫情延缓集团在汽车客户端的布局速度，但基本功却更扎实，集团已拥有200名ISO 26262菁英，可对接主流汽车供应链，捷克、墨西哥厂将在2022年取得IATF 16949认证，届时集团将握有5个符合车规要求的生产厂。

业者指出，台湾ICT产业积极转型至汽车供应链，鸿海及电子五哥一一发牌，英业达虽最为低调，但好酒沉瓮底。英业达的布局与主流汽车供应链最为贴近，从一开始就跳脱ICT厂传统思维，率先抢得订单及并高度专注在及时上市(Time to Market)中展现优势。

卓桐华坦言，英业达为跨足汽车供应链花了数年，即便近两年的疫情耽搁了客户端耕耘的进程，仍扎实蹲马步、从未松懈。集团目前已有200名取得汽车ISO 26262的员工，一半专攻软体、一半专攻硬体，而且清一色取得最高阶的ASIL D级，台北、上海、重庆都有专员进驻。

为配合客户在地化的需求，IATF 16949车规生产厂认证中，目前台北、上海、重庆厂都在其中，2022年捷克、墨西哥厂也将取得。以台湾为核心研发，中国厂已就绪，再来将是欧、美厂到位。

至于富有潜力的东南亚市场，卓桐华指出，目前仍先以核心市场的开发为主，未来则视市场发展再行规划。

目前全球可分两大势力在进军未来车，其一是主流汽车供应链，以福斯汽车(Volkswagen)、丰田汽车(Toyota)等车厂(OE)为首，带领博世(Bosch)、大陆集团(Continental)、电装(Denso)等一级供应商(Tier 1)建立生态系；另一则是造车新势力，以纯电动(BEV)龙头Tesla为代表。

市场好奇，在这两大势力中，尤其Tesla自驾能力颇有横扫千军气势，英业达将如何定位？

卓桐华表示，不论是目前主流的燃油车(ICE)或是BEV等市占如何，汽车电子都适用。英业达就是以算力(Computing Power)为发展核心，未来车宛如行动的高阶伺服器，与高效能运算(HPC)呼应的就是正快速发展的先进辅助驾驶(ADAS)或自驾车等。

更简单地说，全球OE电子电气化(EEA)进程中，将逐步壮大车用电脑发展，英业达可依不同的设计，供应具竞争力的硬体及韧体(Firmware)。

卓桐华认为，主流汽车供应链优势，不单只有老字号的品牌影响力，经年累月堆砌而成的「安全」城墙，才是促使多数人选择采购的关键。整个生态系中，传动系统、安全最具优势。但是在汽车电子的技术、整合力方面，相对不及从PC、NB、手机一路淬錬的ICT厂熟稔。

因此，未来车的发展，主流汽车供应链与ICT势将群策群力、携手共创，取得彼此发展的最大效益。